Velozes

Larrousse LH93 (1993)

2009-06-05T16:38:00.000-07:00

Esse carro parecia meu tênis da infância. As cores eram as mesmas. Talvez por isso eu gostasse tanto dessa equipe quando era pequeno. Inofensiva, sempre foi assim a Larrousse, assim como aquele LH93. Mas aquela foi uma temporada dura para o time francês. Apenas 3 pontos em 16 corridas, nada mais que isso. Dois deles com o eterno Philippe Alliot, um piloto que apenas vi correr nesse time. Outro com Erik Comas.

Não existe qualquer tipo de lembrança positiva quando ao aspecto técnico. Posso apenas dizer que era um carro com problemas na caixa de marcha, devido ao alto índice de abandonos por conta disso e um motor resistente, mas fraco. Mas esse motor era mesmo diferente. Um Lamborghini. Muito estranho um motor desses se aventurando em terras da Fórmula 1.

Engana-se quem pensa isso. Pensa certo apenas os que arriscaram na falta de qualidade do motor, não na quantidade de corridas. Ele correu em 80 corridas, ficou de fora de 49 das que buscou classificação. Foram 4 temporadas, 18 pilotos e apenas 1 pódio. Em termos de pontos, apenas 20. Não falo da equipe Larrousse, falo do motor Lamborghini. Mas que lástima esse motor.

Bom, a equipe também não foi grande coisa em sua história. Apenas 5 pontos. Que fique claro, nos quatro anos em que correu como Larrousse, foi em 1993, com esse LH93, que viria o melhor resultado de todos os tempos: um quinto lugar com Alliot. Não deve-se confundir com a Lola, equipe de cores semelhantes, que correu, pelo menos em 1988 com um carro semelhante e com Alliot no comando. Enfim, esse carro me lembra como adorava a temporada mágica de 1993.

Jaguar R4 (2003)

2009-06-04T14:13:00.000-07:00

Por que essa equipe falhou? Era um carro de uma marca bem forte, que no início teve um piloto que herdou muitas tecnologias do principal carro da categoria, Eddie Irvine. Na realidade o irlandês foi o que mais perto chegou de colocar o alemão com o número dois em seu carro durante toda sua carreira.

Esse carro é mais marcante por suas falhas que por suas virtudes. Para começar, ter um motor Cosworth em pleno século XXI significa fracasso na certa. Nos testes tudo deu certo, mas na hora de pôr o carro para rodar, faltava estabilidade e rapidez, ou seja, tudo. Redesenhado completamente do modelo anterior, o modelo R4 manteria o mesmo sétimo lugar nos Construtores com o R3 e com o R5.

Mark Webber foi o grande piloto a guiar esse carro, conseguindo impressionantes dezessete pontos, contra nada do brasileiro Pizzonia, que apenas marcaria nos tempos de Williams e deixaria a competição melancolicamente. Ninguém sentiria sua falta. Justin Wilson substituiria o brasileiro e em apenas cinco chances, marcaria ainda um ponto.

Mas como eram bonitos os modelos Jaguar, os mais belos dessa década. Se não deram certo, era pelo fato de que tinham herdado um modelo pobre: a Stewart. Também deixariam um carro pouco evoluído para a Red Bull, que entraria na categoria pelas portas do time inglês. Luciano Burti seria outro piloto brasileiro a dirigir um Jaguar, mas manteria a saga dos não-pontos. De positivo, apenas dois pódios conquistados por Irvine, um guerreiro.

Renault R25 (2005)

2009-05-24T06:14:00.000-07:00

Gosto muito desse carro. Não foi o melhor da temporada 2005, ficou atrás do McLaren em muitas etapas, mas teve o prazer de mostrar ao mundo um novo campeão: Fernando Alonso. Qualquer um que tirasse do trono aquele alemão chato seria bem-vindo, pena que vieram tarde demais. Se não era o mais rápido em muitas etapas? Qual a vantagem desse carro? Bom, o R25 era bem mais regular que o MP4/20 da McLaren.

Alonso aproveitou para vencer três corridas seguidas a partir da segunda etapa, depois de uma vitória de seu companheiro, Giancarlo Fisichella. Todavia, o italiano abandonaria nos três triunfos do espanhol. Da equipe, foram 8 vitórias, 6 poles, 15 pódios. Em um cartel de 18 corridas, dado em vista que esse foi o famoso ano daquele abandono geral no Grande Prêmio de Indianápolis, nada demais. Mas a equipe esteve com Alonso cinco vezes no segundo lugar. Por valer oito pontos, nada mal.

Naquela temporada a MP4/20 de Adrian Newey teve 10 vitórias, 8 poles e 12 voltas rápidas. Não foi campeã. Olhando estatísticas, difícil entender como a equipe não conseguiria sequer o Mundial de Construtores, afinal Fisichella foi um péssimo segundo piloto. Quando vista mais detalhadamente, os abandonos de Raikkonen foram cabais. Nos momentos em que o finlandês demorava várias etapas para tirar alguns pontos, perdia tudo de novo em abandonos surpreendentes. Confiabilidade é tudo. Nem mesmo a Ferrari deu a graça nesse ano, só em Indianápolis é claro.

Para Alonso, o título veio na antepenúltima etapa, no Brasil. Já o Mundial de Construtores, nessa altura do campeonato, estava ainda nas mãos da McLaren. Fisichella teve que acordar e fazer importantes pontos. Veio a coroa dupla, com título em pilotos e equipes. Nunca esquecerei esse carrinho azul que rompeu o monopólio Michael Schumacher. Como era chato ver aquele alemão ganhando corridas em troca de pneus e reabastecimento.

Matra MS84 (1969)

2009-05-23T05:53:00.000-07:00

Definitivamente a Matra foi uma equipe que entrou na brincadeira, ganhou algumas corridas e deixou a competição como se não tivesse entrado. Como Matra mesmo, os carros não conseguiram grandes sucessos, mas no ano em que esses automóveis correram como Tyrrell, atingiram seus maiores sucessos. Esse modelo MS84 não foi o do título em 1969, com o grande Jackie Stewart no comando, mas ele veio com uma particularidade mais interessante.

Para a temporada de 1969 a grande novidade veio das equipes de motor Cosworth, no caso Lotus, McLaren e a própria Matra. Todas inventaram uma moda que obviamente não deu certo, mas apenas a francesa quis ir além dos testes. Nascia um carro com tração nas quatro rodas. Uma péssima idéia, apesar de criativa. Apenas Johnny Servoz-Gavin conseguiu marcar pontos com um carro desses. Um heróico resultado. Esse era o MS84, definido pelo piloto francês como indirigível. Stewart deu algumas voltas com o carro e disse que preferia o anterior. Bela escolha.

Nessa época, se mudavam os modelos como se trocava de roupas. Foram ao total três Matras usados apenas naquela temporada. Não por coincidência aquela equipe só alcançaria grandes resultados com Stewart, ele era o melhor piloto em condições de título naquele momento e ficou de fora da dança dos modelos, ficando com o MS80. Definitivamente aquele piloto colocaria a Matra na história ao fazer daquele carro o primeiro francês a vencer um Grande Prêmio, após pleno domínio dos britânicos e italianos.

Com exceção dessa viagem, a Matra faria seis vitórias, o triplo que as adversárias Lotus e Brabham, mas com o MS80, uma evolução do fraquíssimo MS10. Mas o que importa é que sim, a principal categoria do automobilismo já teve uma idéia doida dessas. Certamente no rally esses carros com tração nas quatro rodas se dão melhor.

Sauber C21 (2002)

2009-05-22T09:31:00.000-07:00

Esse foi o primeiro modelo da Sauber guiado pelo brasileiro Felipe Massa. Apesar de não ser uma lenda, sequer campeão, esse piloto tem o mérito de ter recuperado a auto-estima brasileira na categoria. E isso aconteceu recentemente, muitos dos leitores devem se lembrar da primeira temporada desse rapaz.

Foi um ano muito difícil, Massa teve Heidfeld como oponente e a disputa foi bem por baixo. Se o brasileiro teve apenas 4 pontos, o alemão fez somente 7 pontos. Frentzen até chegou a correr uma corrida pela Sauber naquele ano, mas não fez pontos.

De especial esse carro não tinha nada. Depois de um ano sensacional em 2001, com 21 pontos e um quarto lugar no Mundial de Construtores, o ano seguinte foi catastrófico. 11 pontos, mas ainda uma posição respeitável, um quinto lugar. Essa mudança se deu graças a uma desevolução em diversos aspectos do carro, desde o radiador e a caixa de marchas, que apesar de mais leve era mais frágil, até a suspensão do modelo. Mas nenhuma falta foi tão sentida quanto a do túnel de vento. Não era tão boa a aerodinâmica do carro.

Essa mudança foi evidente para a temporada de 2004, a segunda de Felipe, depois de um importante ano de testes como piloto da Ferrari. Aquela Sauber vinda dos túneis teria uma regularidade muito maior. Uma comparação em pontos seria desleal, dado em vista que 2002 era ainda um ano no qual a pontuação era dada até o sexto lugar. Mas que ninguém esqueça dessa C21, se Massa tem chances de título deve agradecer a esse primeiro carro.

Ferrari F93A (1993)

2009-05-16T13:20:00.000-07:00

Sou suspeito para falar da temporada 1993. Suspeitíssimo, eu diria, já que sou um fanático por esse ano da categoria. Para mim, não apenas as histórias como também os carros são muito belos. Esse Ferrari F93A entra na minha seleção apenas por isso. Quem diria que um carro dono de pífios resultados seria lembrado algum dia desses?

Pois sim, existe uma particularidade muito interessante desse modelo e que poucos se deram conta. Esse foi o último modelo desenhado por Steve Nichols, ao lado de Jean-Claude Migeot em todos os modelos que desenhou para a escuderia. Para quem não sabe, Nichols foi o desenhista de um outro velho conhecido carro de todos os fanáticos pela maior categoria do automobilismo mundial: o McLaren MP4/4, talvez o único carro que se compare ao Williams FW14B.

Alesi e Berger pouco puderam fazer durante a temporada, já que quem se recorda bem sabe que o Williams era o carro todo-poderoso do ano, seguido apenas pelo outro maravilhoso carro (no aspecto estético), McLaren MP4/8 e pela Benetton B193. Renegado àquelas velhas temporadas de resultados pífios, raridade para a Ferrari, marquei esse carro como um daqueles realmente memoráveis. De lucro, ficou a equipe à frente de um equipado pelo motor Renault: a Ligier JS39. Nada que se compare à história da equipe italiana, mas para aquele ano foi o suficiente.

Três pódios no ano inteirinho. Impressionante. Se olhar para trás, você veria aquela Ferrari de Prost e Mansell, para frente, a de Schumacher e Irvine. Essa foi a transição. Seria o princípio de uma lenda na história da Ferrari, mas o princípio do fim na carreira de Nichols, um vencedor fadado a trabalhos em equipes pequenas, como Sauber, Jordan e Jaguar. Daquela Ferrari F93A, lembro mesmo é daquele acidente do Berger nos treinos de sexta em Interlagos. Que bom para a Ferrari que existiu vida após Nichols.

March 881 (1988)

2009-05-15T05:02:00.000-07:00

Sabiam que um brasileiro foi a primeira cobaia de Adrian Newey? Sei que essa história está ainda um pouco mal contada, mas a primeira equipe da maior competição do automobilismo foi a March, no ano de 1988. Naquela temporada, a equipe teria o italiano Capelli e Gugelmin. Quem se lembra bem irá recordar aquele carrinho azul celeste que o brasileiro pilotou durante sua primeira temporada na categoria.

Como é costume, nenhum desenhista faz milagre logo na primeira temporada. Mesmo com Newey a história é igual. Ainda por cima, aquele motor Judd EV V8 viria para assolar algumas equipes, mesmo as grandes. Mansell viria com muita força para a disputa daquele ano no qual as McLarens desfilaram sem concorrência, mas o motor Judd na Williams conseguiu acabar com o time vencedor de 1987, no qual Piquet e o Leão concorreram até o final pelo título.

Mesmo assim, a equipe surpreenderia. Capelli alcançou um segundo lugar fantástico em Portugal, com um carro que parecia ser grande, ultrapassando muita gente grande. Conseguiria o italiano fazer 17 pontos, bem a frente por exemplo que Mansell e sua Williams, que ficaram com apenas 12. Foi um sétimo lugar incrível para a equipe. Gugelmin conseguiu 5 pontos vindos de um quarto e um quinto lugar. Em 1988, a March teve seu terceiro melhor resultado em pontos, apenas atrás das duas primeiras temporadas, em 1970 e 1971, com os carros de sete pilotos.

No ano seguinte, o penúltimo da March (que voltaria em 1992, após dois anos como Leyton House), o rendimento seria desastroso, com um quarto lugar para Gugelmin e só. Capelli, que ainda estava na equipe, mas logo depois se mudaria para a Ferrari, conseguiu terminar duas corridas naquele ano. Na escuderia italiana seu desempenho foi ainda pior, mostrando que até mesmo Newey tirou leite de pedra em sua vida. Na época dos azuis, apenas um pódio, mas um belo currículo para que o desenhista se transferisse à Williams, onde acertou a mão de vez.

Forti FG01 (1995)

2009-05-13T17:20:00.000-07:00

Uma equipe pobre. Muitos acham até hoje que aquela Forti Corse foi um time brasileiro, devido ao fato de que na temporada 1995, com o Forti FG01, Roberto Moreno e Pedro Diniz foram os pilotos principais. Algumas histórias foram bastante marcantes nesse curto período de 27 corridas e claro, nenhum ponto.

Essa equipe italiana não revolucionou a categoria em nenhum ponto, mas não passou despercebida em momento algum: quem não se lembra dos treinos, onde seus pilotos sofriam para vencer, a partir de 1996, os famosos 107%? Eles sofriam tanto, coitados, para colocar os carros no grid, mas quando chegavam na marca, ficavam de fora quando um alemão maldoso diminuía um tão maldoso meio segundo no tempo da pole.

Se na Fórmula 1 não houve sucesso, essa equipe venceria a Fórmula 3 italiana por quatro vezes, em 1985, 1987, 1988 e 1989. Mudar para a principal categoria do mundo foi mesmo um grande erro. Ou não. Foi pelo menos engraçado. Para a primeira temporada, dos três principais patrocinadores, dois eram brasileiros, a Kaiser e a Sadia. O outro seria a famosa Parmalat, na lateral e na asa traseira.

Até mesmo o motor Ford Cosworth EDV8 foi bancado pela Ford do Brasil. Seria mesmo uma equipe semi-brasileira, mas não brasileira. Se Moreno tinha história na Fórmula 1, Diniz ainda não tinha o mesmo. Serviu a temporada de 1995 para que esses pilotos guiassem sua vida.

Vanwall-57 (1958)

2009-05-12T20:49:00.000-07:00

Talvez você não tenha ouvido nunca falar dessa equipe na categoria. Ela é marcante, apesar de parecer apenas mais um time que correu durante a história, essa foi uma equipe que fez sim história. Vanwall, marca que correu com os carros de Tony Vandervell, conquistou o primeiro título de construtores, inaugurado em 1958 (antes disso não havia contabilização por times, apenas por pilotos.

Logo nesse ano, a Vanwall não teve o mesmo êxito que teve nos construtores na disputa de pilotos. Stirling Moss, dono de um cartel digno de campeões para a época, manteve a escrita que já era uma sina: ser vice-campeão. Na temporada 1958, o britânico faria 3 vitórias, mas perderia o título para Mike Hawthorn, piloto da Ferrari, uma grande zebra que teria apenas 3 vitórias durante toda a carreira, apenas uma delas naquela temporada. Sua regularidade lhe daria o caneco.

Hawthorn abandonaria apenas em Mônaco e na Alemanha, já que em Indianópolis ele nem correria. Já Moss cairia em cinco corridas, em todas as outras fez ao menos pódio. Mas para a Vanwall, 1958 seria a temporada única de um título, apesar das respeitáveis 9 vitórias e 7 poles, um número razoável para a época, principalmente pelo cartel de apenas 29 corridas. Apenas teria fim a história do time com problemas de saúde por parte de seu fundador, Vandervell. Logo o ano do título foi o último no qual a equipe competiu em todas as corridas da temporada.

Em 1959, 1960 e 1961, alguns pilotos chegaram a correr com o carro de Vandervell, mas sem o mesmo brilhantismo de tempos anteriores. Essa equipe de história, apesar de ter vivido seu auge por pouco tempo, teve outro grande ponto de importância na história da categoria: para o ano de 1955, lançou no meio um jovem que teria algum futuro (quase nenhum) pela frente: Colin Chapman. Emerson Fittipaldi saberia muito bem dizer quem seria aquele senhor do chapéu voador.

Lotus 72D (1973)

2009-05-11T15:32:00.001-07:00

Para mim os carros mais bonitos da categoria são os dessa época, da década de 70. E sem dúvidas Emerson inaugurou a história de sucesso do Brasil na categoria. Que união! Não conseguiria apenas a primeira vitória, como também o primeiro título, um verdadeiro marco histórico. Se por alguns ele era um novo Fangio, hoje ele é o eterno Rato, no melhor sentido do apelido. Mas esse carro incrível e belíssimo foi um dos responsáveis por seu sucesso.

O modelo Lous 72 teve seu ponto inaugural em 1970 e duraria até 1975. Um modelo desenhado por Tony Rudd, Ralph Bellamy e o lendário Colin Chapman, o homem do boné pra cima. Brasileiro gosta de Lotus, pelas vitórias de Fittipaldi, mas também pelas primeiras de Senna. Aerodinamicamente, um carro diferenciado, incrivelmente belo e eficiente, aumentando muito a velocidade imposta pela equipe.

Como histórica, sua longevidade. Não o Lotus 72D especificamente, que até correu em duas temporadas, mas o modelo como um todo disputou 75 corridas e conquistou 20 vitórias, além de 17 poles. A marca de cigarros John Player Special ficaria marcada na história da equipe como aquelas Lotus pretas. Sensacionais.

Com aquele mesmo modelo, mas variando entre os vários Lotus, Rindt e Fittipaldi seriam campeões. Foi esse o período do auge da equipe, os melhores resultados, os melhores pilotos. Viriam outros grandes ainda, como o já mencionado Ayrton Senna, Mario Andretti, entre outros. Mas a Lotus era mesmo uma equipe com a cara dos anos 70, de Emerson, do rock psicodélico e das garotas dos óculos Ray-Ban.

Alfa Romeo 158/50 (1950)

2009-04-23T08:09:00.000-07:00

Mas que carro era aquele? De certo, podemos dizer que foi o primeiro a desfilar graciosamente no topo da categoria. Farina, Fangio, Fagioli e Parnell estavam na hora correta, no lugar exato. Tudo foi perfeito com essa equipe, ao menos com aquele 158/50. Somente na primeira temporada, em 1950, a equipe teve 100% de aproveitamento (excluíndo a corrida de Indianápolis na qual o carro nem correu).

Seis corridas, seis vitórias, seis poles, seis voltas mais rápidas. Existiu algum carro além da Alfa Romeo? Sim, mas na pontuação geral por equipes, o que não significou o Mundial de Construtores, inaugurado anos mais tarde, a equipe teria conquistado 89 pontos, frente aos 17 da vice Ferrari e 12 da Talbot. Mas o que aquele carro tinha de tão especial?

Era incrível como o carro, que já tinha 13 anos de existência, conseguiu atingir seu predomínio, frente aos seis carros utilizados pela Ferrari. Quantidade não significou qualidade. Sua história já era de sucesso antes da principal categoria do automobilismo. Com uma média de 350 cavalos de potência, exclusiva do modelo 158/50, a equipe esteve pronta para dominar o ano.

Seu designer, Gioacchino Colombo, fez parte da Ferrari por muitos anos antes e depois do período da Alfa Romeo. Voltaria justamente para a equipe do campeão Farina em 1950. No tempo das baratinhas, os motores eram muito mais que o poder central do carro e nesse sentido, Colombo foi um especialista nato. Além da Fórmula 1, esse carro venceria 22 corridas e seria sucedido do outro magnífico Alfa Romeo 159.

Ferrari F2004 (2004)

2009-04-22T12:41:00.000-07:00

Inegavelmente a Ferrari dominou a categoria por mais tempo consecutivo. No tempo de Schumacher, foram seis títulos de construtores, um verdadeiro massacre sobre os rivais. Tudo bem que o alemão até parecia ser um piloto razoável (razoável para baixo apenas), mas deixando as brincadeiras de lado, o modelo F2004 teve realmente uma série de passos a frente dos adversários.

Ross Brawn ao lado de Rory Byrne e Aldo Costa, pode demonstrar todo seu talento, com o melhor V10 de todos os tempos. Com as novas regras da FIA, o carro teria que durar todo o final de semana sem problemas ou viriam punições. Obviamente a Ferrari esteve muito a frente, ampliando sua vantagem vigente em anos anteriores. Não bastasse o título de construtores, a equipe fez 15 vitórias e 12 poles, em um total de 20 corridas disputadas. Números assustadores, mesmo para uma época de ouro para a escuderia italiana.

Se por um lado Schumacher esteve no alto do pódio por 13 vezes, Barrichello amargou apenas 2 vitórias, sete segundos e cinco terceiros. Uma marca razoável para seu nível. Aquele carro marcaria o topo e o fim da equipe, que encontrou em sua temporada mais fácil exatamente a cilada frente à Renault que Fernando Alonso teria em suas mãos. 2004 seria o ano do último título de Schumacher e até hoje o último ano do título de construtores da Ferrari.

Todo o sucesso colhido pela Ferrari parecia não ter fim naquela época, não existia praticamente competição, todos sabiam que as vitórias seriam de Schumacher e seu estilo pragmático (de poucas ultrapassagens e muitas voltas rápidas antes dos pit-stops). Não fosse aquele carro, Schumacher não teria feito tantas coisas, mas o inverso também é tão verdadeiro quanto. Vide a Ferrari pós-Schummy.

Mercedes W196 (1955)

2009-04-21T15:10:00.000-07:00

Juan Manuel Fangio foi o melhor piloto de seu tempo, fez história e ponto final. Mas ele teve sim uma ajudinha (para mim uma ajudona). Antes de sentar no carro da Daimler Benz AG, ele ganhou um título pela Alfa Romeo, depois ainda ganharia mais dois, um com Ferrari e outro com a Maserati, mas dois títulos vieram pela fantástica Mercedes.

Aquele modelo W196 tinha uma grande força e se tornou símbolo das conquistas do argentino. Sua chegada foi bombástica na categoria, em 1954 foram quatro vitórias, todas com Fangio. Aquele carro adicionaria muita tecnologia nova para a competição, antes de sua prematura saída do circo. Seu sistema controlado de válvulas calculava o sistema de abertura e fechamento. Além disso, o sistema de injeção eletrônica foi adaptado ao carro que se tornaria imbatível em 1955.

Das sete provas da temporada (incluíndo Indianápolis, na qual competiam apenas as equipes americanas), mais cinco vitórias, apenas uma delas com Moss, todas as outras com Fangio. Um massacre quebrado apenas uma vez pelo francês Trintignant e sua Ferrari 555, justamente em Monte Carlo. Naquele ano, as Mercedes já não se pareciam mais com os carros de Le Mans, pois se adequaram ao estilo tradicional das baratinhas. Sua carenagem cobria as rodas em 1954.

Doze corridas, nove vitórias. Se encaixa muito bem na categoria dos maiores carros de todos os tempos. Até onde a lenda de Fangio no volante auxiliou a Mercedes e vice-versa, é difícil mensurar, mas que o caso de amor deu certo, isso deu. Isso sem contar no aspecto beleza, com a belíssima cor prata e com os carros sem patrocínios. Seu antecessor era bem mais bonito, mas em números, esse era uma máquina que pôs as italianas Ferrari, Alfa Romeo e Maserati no chinelo. Não ganhou Construtores pois na época não existia a disputa.

McLaren MP4/4 (1988)

2009-04-16T08:24:00.000-07:00

Após o final de 1987, ninguém esperava que um McLaren dominaria com tanta folga o campeonato seguinte. Mas aquele carro era mesmo espetacular, talvez não fosse tão perfeito quanto a Williams Renault da temporada 1992, mas foi um sucesso em estatísticas. Não houve rivais, ou melhor, até houve: Senna e Prost. Ninguém mais.

Para nós brasileiros é muito fácil lembrar sobre aquele carro, com os famosos números 11 e 12. Numericamente, o projeto de Steve Nichols e Gordon Murray foi quase perfeito. Em 16 corridas, foram 15 vitórias (8 de Senna, 7 de Prost) e mais 15 poles. Berger foi o único a vencer uma corrida fora do círculo britânico de Ron Dennis, depois de uma quebra raríssima do motor Honda RA 168E V6 com Prost e um erro nas últimas voltas de Senna.

Falando em motor, nesse ano nasceu o caso de amor entre McLaren e Honda, depois da experiência de razoável sucesso com a Porsche como fornecedora de motores. De nossas memórias, impossível não lembrar de alguns fatos que esse carro protagonizou, tais como a vitória de Senna em Suzuka, uma de suas melhores corridas de todos os tempos (perde para Donington, mas essa é uma questão de opinião) e sua batida em Monte Carlo, quando dominava a prova.

Em números, esse McLaren foi até melhor que aquele Williams, mas tecnicamente ainda haveria muito mais a se explorar naquele britânico de Frank. Depois do MP4/4, a McLaren colheria mais três títulos mundiais e de construtores, dois com Senna, um com Prost. Seus tempos áureos só seriam recuperados anos depois, com os bólidos guiados pelo finlandês Hakkinen e o escocês Coulthard. Certamente o carro do tri mundial de Senna está entre os quatro melhores da história.

Williams FW14B (1992)

2009-04-15T20:08:00.000-07:00

Esse não é meu carro predileto, mas assumo, foi o mais perfeito de todos os que já voaram na principal categoria do automobilismo. Mansell, após tantas tentativas falhas de conquistar o título mundial, não conseguiria perder aquele campeonato. Senna definiria aquele como o carro dos sonhos, alvo de seus desejos para a temporada seguinte.

Seu motor Renault RS4V10 deixaria ainda mais intocável o projeto de Adrian Newey e Patrick Head. Ambos criariam um sistema que, de tão precioso e incrível, seria banido da competição alguns anos mais tarde: a suspensão ativa. Somente em dobradinhas, sendo que ninguém menos que o inconstante Patrese era o segundo piloto, foram seis corridas. Mansell venceu nove vezes, Patrese apenas uma. Restaria muito pouco para que o tri-campeão Senna demonstrasse trabalho. Justamente por isso sua quinta vitória em Monte Carlo foi tão comemorada, em uma corrida que era monótona até que um pneu furado destronaria o, até então, invicto FW14B.

No primeiro treino daquela temporada, em Kyalami, Mansell somente confirmou a evolução do carro do ano anterior, colocando pouco menos de um segundo sobre o brasileiro, que nada pode fazer com seu McLaren Honda MP4-6B. Schumacher ficaria ainda mais para trás, com um Benetton B191B em início de história naquele momento. Não haveria rivais para o carro dos sonhos de todos os pilotos, no ano de despedida do Leão. Ele até voltaria, mas não mais como aquele Mansell de sempre.

De surpreendente, ou na verdade nem tanto assim, ficou a disputa entre Patrese, Schumacher e Senna pelo vice-campeonato. Naquela época, Senna viveu seu pior ano em função do azar e de muitas quebras, imperdoáveis contra um modelo perfeito. Mansell ficou na mão apenas em quatro corridas naquele ano, sendo que duas delas nas últimas etapas, quando já tinha o título com muitas sobras e uma outra por erro do próprio piloto campeão de 1992. Na temporada seguinte, o sucesso seria repetido nas mãos de outro piloto (Frank Williams não fez bi-campeões em sua equipe, repararam?). Um tal francês, um professor.